Manufactura Francesa del Ciclo: “No queremos andar en una bicicleta desechable”

El principal fabricante francés de bicicletas, la Manufacture Française du Cycle (MFC) pasó por un confinamiento inicial para volver a la normalidad y hacer frente a un fuerte aumento de la demanda. Conocimos a su director, David Jamin.

Con 450 000 bicicletas producidas en 2019, incluidas 90 000 con asistencia eléctrica, la Manufactura del Ciclo va bien y confirma su condición de fabricante de bicicletas número 1 en Francia. Hay que decir que además de producir todas las bicicletas de la marca Nakamura y de su único accionista, Intersport -que creyó en el éxito de la bicicleta y relanzó la fabricación en 2013 tras su declaración de quiebra-, la MFC también fabrica bicicletas de otras marcas. , incluso para determinadas grandes superficies, y no está destinado exclusivamente a los tope de gama. ¿Es la seguridad de no equivocarse? David Jamin, director general del MFC, nos da su opinión sobre la cuestión.

[media id=”907887″ align=”left” watermark=”no” exif=”no”]David Jamín © MFC[/media]

: ¿Cuáles son las ventajas de para la fabricación de bicicletas?

David Jamin: Nuestra razón de ser es diseñar, fabricar y vender bicicletas de calidad francesa. No es un eslogan, es una motivación permanente.

No queremos hacer deshechos, no es nuestra estrategia, por eso ponemos todo en esa dirección, desde el diseño hasta la producción, pasando por el control de calidad y finalmente hasta el servicio postventa. Podemos ser reactivos en el servicio de piezas, ya que las producimos, las compramos… Ponemos el paquete en servicio al cliente.

En MFC encontramos una muy buena relación calidad/precio. No hacemos los productos más baratos, porque hay cosas en términos de calidad que no hacemos. No se trata de ir por debajo de un cierto nivel. El hecho de que trabajemos con varios clientes, que seamos un actor importante en el campo del ciclismo, explica nuestra competitividad.

En una batería, encontraremos una solución, incluso si eso significa recuperar la batería y cambiar sus celdas.

Entonces, ¿es el servicio postventa lo que más destaca?

Estamos muy atentos a la calidad del producto y nos comprometemos a asumir todos los problemas que puedan surgir con el tiempo y a que el servicio sea sostenible, que la moto pueda durar al menos 10 años. Una bicicleta no está hecha para durar solo 3 años.

El servicio posventa siempre pasa por el distribuidor, pero nosotros nos quedamos para suministrar las piezas. Para las bicicletas con asistencia eléctrica, por ejemplo, tenemos una parte del servicio postventa fuera de garantía. Las personas que montan mucho están empezando a gastar las baterías y garantizamos la disponibilidad de las baterías.

Nuestra estrategia es decir que al menos 5 años después del final de la fabricación de la última bicicleta de una serie, garantizamos la disponibilidad de las piezas. En una batería, encontraremos una solución, incluso si eso significa recuperar la batería y cambiar sus celdas. Entonces cuesta un poco de dinero, pero comparado con el valor de la bicicleta, no hay comparación. Entre comprar una bici y poner 350€, si estás satisfecho con el producto, no hay motivo para cambiarlo.

¿El precio de la batería lo fija la MFC o los distribuidores?

Tomamos menos margen en las baterías que en los otros componentes estándar, porque queremos que sean lo más accesibles posible. Sin embargo, no podemos controlar los precios que cobran los comerciantes. Intentamos hacer un especial esfuerzo en las baterías, porque es un componente de larga duración. Sabemos que es un componente importante, que está destinado a ser cambiado durante la vida útil de la bicicleta.

Reciclar baterías sigue estando en la mente de todos. ¿Este paso lo manejan los distribuidores o ustedes?

Hemos puesto en marcha con nuestro sindicato Sport & Cycle, un sector voluntario para el reciclaje de baterías de bicicletas eléctricas (Corepile). Se pone a disposición de todos nuestros revendedores un kit de comunicación y funcionamiento, que luego tienen la forma, sin costo alguno, de retirar una batería y enviarla a un dispositivo de reciclaje acreditado que garantiza que la batería se retira en buenas condiciones. La batería se envía a una planta de reprocesamiento ubicada en Lyon. Pagamos por eso cuando las bicicletas llegan al mercado. Me atrevo a esperar que todos los que comercializan bicicletas fabricadas fuera de las fronteras francesas contribuyan bien.

Para ti, ¿qué es una buena bicicleta eléctrica?

Cuando los precios son demasiado bajos y la bicicleta no viene de Francia, tenemos derecho a hacer preguntas y preocuparnos por el servicio postventa. Hace poco ofrecimos con Intersport una bicicleta a la venta a 599 €. A pesar de este precio tan competitivo, no pusimos nada en él. Por ejemplo, nos abstenemos de ir demasiado bajo. Creo que si es francés hoy, realmente producido en Francia, hay poca gente que haga algo. Actualmente por debajo de los 500€, sin embargo, sinceramente…

Con la crisis sanitaria, los pedidos de bicicletas se han disparado. ¿Has observado una progresión de la VAE en particular? ¿Tuviste que adaptar la producción para producir ciertos tipos de bicicletas más que otros? ¿Cuál es el impacto de los desabastecimientos de ciertos proveedores?

Nuestra opinión es que todos los segmentos se beneficiaron del repunte. El impacto de las interrupciones es que hoy podríamos producir y vender más bicicletas de las que vendemos: nuestro límite ahora es el suministro de componentes clave. Sin embargo, según nuestras proyecciones actuales, habremos producido significativamente más bicicletas en la segunda mitad de 2020 que el año pasado durante el mismo período. Y planeamos producir aún más en la primera mitad de 2021 a pesar de esta tensión en los suministros. Los franceses pueden comprar bicicletas hoy -incluso durante el confinamiento, recordemos- y también podrán hacerlo mañana.

Produces para diferentes marcas y supermercados que no tienen todos los mismos objetivos (precio, rendimiento, acabado, etc.). ¿Cómo se concilian los precios bajos por un lado y los más exclusivos por el otro? ¿Cuáles son las diferencias en la calidad de fabricación y los requisitos de acabado?

Se entiende que no es lo mismo una bicicleta de más de 2000 € o 3000 € que una bicicleta de 300 € (no eléctrica). La diferencia se hace desde el diseño, en la elección de los componentes, materiales y materiales, y continúa en la producción. En estas diferentes áreas, tenemos diferentes equipos, incluso dedicados a nuestra marca premium Sunn.

Sin embargo, la razón de ser de MFC es diseñar y producir bicicletas de calidad francesa: en todas nuestras bicicletas, incluso las más baratas, damos un lugar muy importante a la calidad que debe adaptarse al uso del producto, pero nunca por debajo de los estándares que a menudo establecemos por encima de las marcas extranjeras de primer precio.

Ha decidido subir de categoría con su marca Sunn. ¿Esto implica una revisión gradual de la gama completa? ¿Un enfoque en un tipo particular de bicicleta (urbana, todoterreno, etc.)? ¿Más tecnología o diseño? ¿Más presencia en los comercios especializados?

Todo esto a la vez: ampliación de la oferta de Sunn para cubrir todos los segmentos, mantenimiento de nuestro llamativo diseño, innovación, fiabilidad de nuestras elecciones eléctricas, fidelización y ampliación de nuestra base de revendedores para trabajar cada vez mejor con los mejores del mercado…

Dado que le da mucha importancia a , ¿sería posible fabricar los cuadros también en Francia, al menos para los modelos más tope de gama, como hizo la joven marca Angell al confiar la producción de sus bicicletas al grupo Seb? ? ? ¿Es una cuestión de costes o de conocimientos tecnológicos?

Todavía estamos trabajando en estos temas y estamos buscando reubicar la fabricación de componentes esenciales tanto como sea posible. Estoy convencido de que lo lograremos en los próximos años; preguntándome qué tan rápido…

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